WSW polieren den Kaiserwagen auf
Der Tüv wartet. Die alte Technik bedeutet für die Vohwinkeler Werkstatt eine echte Herausforderung.
Wuppertal. So präsentiert sich der Kaiserwagen selten. Die Deckenverkleidung im Innenraum ist abmontiert und Kabel hängen herunter. Tische und Bänke wurden ebenso entfernt wie die Haltestangen aus Messing. Im vorderen Bereich ist die sonst hinter Abdeckplatten versteckte Elektrik sichtbar.
Der ungewöhnliche Anblick hat seinen Grund: Der Kaiserwagen wird für die anstehende Hauptuntersuchung auf Herz und Nieren geprüft. In der Vohwinkeler Schwebebahnwerkstatt laufen die Arbeiten auf Hochtouren. Das spezielle Verfahren findet alle fünf Jahre statt. Diesmal ist es durch die Anpassung an die Technik der neuen Wagengeneration noch etwas aufwendiger. Bis Mitte April soll alles fertig sein.
Der Kaiserwagen auf dem Prüfstand
Ralf Barnat, Werkstattmeister, über die Arbeit am Kaiserwagen
„Das ist ein strammer Zeitplan“, sagt Ralf Barnat, Werkstattmeister bei den Wuppertaler Stadtwerken. Für ihn ist die Überarbeitung des historischen Gefährts von 1900 etwas ganz Besonderes. Immerhin haben darin schon Kaiser Wilhelm II. und seine Gemahlin, Auguste Viktoria, Platz genommen. „Das bedeutet viel Verantwortung“, sagt Barnat.
Er und sein Team haben im Moment alle Hände voll zu tun. Die beiden Wagen werden nacheinander auf Loren gelagert und untersucht. Vor allem die sicherheitsrelevanten und tragenden Teile stehen auf dem Prüfstand. Dazu gehören die Wagenkastenaufhängung, die Elektronik, die Räder und natürlich die Bremsen.
Im Prinzip funktioniert der Kaiserwagen wie damals. Über eine Nockenfahrschaltung wird stufenweise Fahrstrom zugeschaltet. Deshalb kann das Beschleunigen schon mal etwas ruckelig sein. Vorbild war die Straßenbahntechnik. Gebremst wird mit Druckluft. Allerdings wurde aus Sicherheitsgründen ein zweiter Bremskreis für den Fall eines Stromausfalls nachgerüstet.
„Die alte Technik ist eine Herausforderung“, sagt Ralf Barnat. So ist das historische Drehgestell noch komplett genietet. Auch die spezielle Gleitlagerführung hat ihre Tücken. „Solche Lager lassen sich nicht kaufen und müssen extra hergestellt werden“, erklärt Barnat. Dafür wird ein Metallblock eingeschmolzen und dann gegossen. Die Teile müssen später genau an die Radachse angepasst werden.
Dafür sind Arbeitsgänge notwendig, die es heute eigentlich gar nicht mehr gibt. Beim sogenannten Einschaben wird etwa das überschüssige Material der Lager entfernt. Auch rein handwerkliche Fähigkeiten sind gefragt. Für die Überarbeitung der reich verzierten Deckenverkleidung ist ein Schreiner zuständig. Anschließend werden die Ornamente nachgemalt. Innen und außen erhält der Kaiserwagen außerdem eine neue Lackierung. Danach wird noch alles gereinigt und poliert.
Ralf Barnat ist auch für die neue Wagengeneration mit ihrer digitalen Technik zuständig. „Beim Kaiserwagen haben wir dagegen die pure Mechanik“, betont er.
Alt und Neu müssen künftig miteinander auskommen, da der Kaiserwagen zusammen mit den modernen Schwebebahnzügen fahren soll. Dafür muss eine spezielle Zugsicherheitstechnik verbaut werden. Der Kaiserwagen erhält daher im vorderen Bereich einen modernen Touchscreen. Damit die Nostalgie nicht zu sehr gestört wird, ist eine Einfassung aus Holz geplant.
Die Überarbeitung und Prüfung des Kaiserwagens kostet die WSW rund 250 000 Euro.
