Der Radweg, der demnächst offiziell durch Bürgermeisterin Angelika Mielke-Westerlage eröffnet werden soll, beginnt am Landsknecht/Poststraße in Büderich und führt bis zum Areal Böhler an die Hansaallee heran. Dann aber landen die Radfahrer im Nirgendwo. Zumindest nicht auf einem weiteren Düsseldorfer Radweg, sondern an einer belebten und unübersichtlichen Kreuzung. Denn genau am Ende des 1190 Meter langen Radwegs befindet sich die viel befahrene Einfahrt zum Areal Böhler.

Die Landeshauptstadt hat zwar auch ein Radwegekonzept, hat aber andere Prioritäten. „Der Bereich Hansaallee zwischen Böhlerstraße und Schiessstraße ist Bestandteil des Konzeptes für das Radwegehauptnetz in der Landeshauptstadt. Er stellt momentan aber leider noch eine Lücke im Netz dar. Die Planung und Realisierung der Einzelprojekte muss schrittweise und auf Basis einer entsprechenden Priorisierung erfolgen. Zunächst werden die 17 Projekte des Radwegehauptnetzes umgesetzt, die der Rat der Stadt Düsseldorf am 13. Dezember 2018 beschlossen hat. Danach werden die weiteren Projekte umgesetzt.“ Das ist die offizielle Aussage aus dem Rathaus von Düsseldorf, die Stadt-Sprecher Volker Paulat im Namen des Verkehrsmanagements schreibt. Heißt im Klartext: Die Verlängerung des Meerbuscher Radweges steht frühestens auf Platz 18 des Düsseldorfer Radwegekonzepts.

Das ärgert und besorgt einen Mann ganz besonders: Patric Gellenbeck, Standortleiter des Areal Böhler, sieht jeden Tag, welche Gefahren für alle Verkehrsteilnehmer an der Einfahrt zu seinem Gelände bestehen. Denn die Radfahrer, die aus Meerbusch kommen, müssen sich durch die zahlreichen Pkw, aber vor allem Lkw schlängeln, die die Hansaallee oder die Böhlerstraße befahren. Die einen in die Richtung, die anderen in die – hinzu kommt der Anlieferverkehr fürs Areal, der sich an der Engstelle schon mal extrem knubbelt. Dass dort ein Radfahrer in einen Unfall verwickelt wird, sei sicher nur eine Frage der Zeit, so Gellenbeck. Jetzt will die Stadt ein kleines Stück Fläche von ihm – genau dort, wo die Fahnenmasten stehen – um einen Fahrradständer aufzustellen. Das hält Gellenbeck für nicht sinnvoll, weil es die Situation noch mehr verschärft. Denn dort sollen die Fahrradfahrer ihr Rad abstellen, die zur Bahn rüber gehen wollen. „Auch die müssen dann über die Straße und mitten durch den Verkehr.“ Gellenbecks Lösungsvorschlag: Er wäre zu Gesprächen bereit, ein Teil des gegenüberliegenden Grundstücks abzugeben, damit die jetzt noch gefährliche und unübersichtliche Kurve vergrößert werden kann.

Er sieht ein weiteres Problem: Denn Gellenbeck hält es für ebenso wenig sinnvoll, die Radfahrer gemeinsam mit den Autofahrern auf eine Fahrspur zu lenken. Denn das Stück Hansaallee vom Areal längs des Kinos bis hoch zur Schiessstraße wird zur Hälfte von parkenden Autos belegt. Das weiß auch Rolf Tups, linksrheinischer Bezirksbürgermeister: „Uns erreichen immer wieder viele Beschwerden über dieses wilde Parken.“ Auch längs der Bahnstrecke würden die Wagen abgestellt. Dort bestehe überall Halteverbot. Tups weiß auch, dass das komplette Gebiet vor und hinter dem Areal Böhler inklusive Neubauwohngebiet „40549“ sowie der geplanten und irgendwann realisierten U81 in den nächsten Jahren intensiv umstrukturiert wird. Das heißt: Dann kommen dort sowieso noch einige Baustellen hin, die die Fahrradfahrer an der klaren Durchfahrt hindern würden. Das Thema steht am Mittwoch auf der Tagesordnung der linksrheinischen Bezirksvertretung. Düsseldorfs Grüne haben einen Antrag gestellt, nachdem der Radweg auch auf Düsseldorfer Seite vervollständigt werden soll.