Als Taxifahrer noch Krawatte trugen

Begonnen hatte alles in einem großen Chaos: Dreiraddroschken, die sich auch schon mal auf die Seite legten, wenig verkehrssichere Vierradwagen, kleine Taxen mit Benzinmotoren und auch mit Elektrizität angetriebene Wagen buhlten schon in der 20er-Jahren mit unterschiedlichen Tarifen um die Gunst der Fahrgäste — sehr zum Leidwesen der immer noch in großer Zahl vorhandenen Pferdedroschken. 1928 nahm der Gedanke an eine einheitliche stabile Autodroschke immer mehr Gestalt an und so schlossen sich schließlich die drei bis dahin bestehenden Vereine zu einem großen Verein zusammen, einen einheitlichen Fahrgasttarif legten sie auch gleich fest. In diesem Jahr wird die Düsseldorfer Taxi- Genossenschaft 90 Jahre alt, ob es ein Fest geben wird, steht noch nicht fest: „Wir haben bislang noch nichts geplant“, sagt Dennis Klusmeier, seit zwölf Jahren Vorstandsvorsitzender der Taxi-Genossenschaft.

Die Welt des Taxigewerbes habe sich deutlich geändert, berichtet er. Manchmal wünsche er sich, dass die Fahrer heute während des Dienstes einen einheitlichen Anzug mit Krawatte und Kappe tragen, wie es früher üblich war, und ein Taxi-Fahrer von seinem Gehalt eine Familie mit Kindern selbständig ernähren könnte. „Ich erinnere mich auch gerne an die Zeit, als ausschließlich die Taxizentrale Kunden vermittelte und die Betreiber von Bussen und Bahnen den Taxifahrern am Wochenende weitgehend den Markt überließen.“ Heiligabend stellte die Rheinbahn um 16 Uhr den Betrieb ein. „Wer danach zu Freunden oder Verwandten wollte, war auf ein Taxi angewiesen oder musste selbst fahren“, erinnert sich Klusmeier.

Das Netz des öffentlichen Personennahverkehrs sei enger geworden und das Internet habe den Markt ebenfalls entdeckt. „Heute müssen die meisten Taxi-Fahrer für Mindestlohn arbeiten.“ Auch der Umgang mit den Kollegen habe sich sehr verändert: „Die meisten sind Einzelkämpfer, da bleibt kaum Raum für Rücksichtnahme und Kollegialität.“

Zudem mache das drohende Dieselfahrverbot den Kollegen zu schaffen: „87 Prozent aller Taxen sind Dieselfahrzeuge. Die Unternehmer machen sich große Sorgen.“ E-Mobilität sei keine Alternative: „Wenn die Fahrzeuge drei Jahre lang im Schnellladeverfahren geladen werden, sind die Akkus runter, das kann nicht wirtschaftlich sein.“ Den niedrigsten Schadstoffausstoß aller Verbrennungsmotoren hätten die erdgasbetriebenen Wagen, aber da biete der Markt noch nichts Passendes an. „Ein Taxi fährt zwischen 60 000 und 100 000 Kilometer pro Jahr, da braucht es zuverlässige Autos. Immer mehr Kollegen setzen derzeit auf Hybridfahrzeuge.“

1300 Taxen gibt es in Düsseldorf, 1100 davon sind in 500 Unternehmen in der Taxi-Genossenschaft organisiert, die anderen fahren für Rhein-Taxi oder „my taxi“. „Taxifahren ist heute nicht mehr günstig, umso wichtiger ist es daher, dass eine Taxifahrt für den Fahrgast sehr angenehm ist“, konstatiert Klusmeier. 1000 Beschwerden gehen bei Stadt und Taxi-Genossenschaft jährlich ein: „Wir nehmen das sehr ernst und die Hälfte aller Beschwerden wird sogar intern geschrieben.“ Auch wenn ein Fahrer einen anderen damit anschwärze, so sei eine Qualitätskontrolle und das Akzeptieren der Regeln unerlässlich für das gesamte Taxi-Gewerbe. „Der Kunde ist König und so muss es bleiben.“ Die Zukunft des Taxis sieht Klusmeier gesichert: „Es wird immer den Bedarf geben, von A nach B zu kommen. Irgendwann allerdings wird wohl das fahrerlose Fahren das Taxigewerbe erneut deutlich verändern.“