Und wie bei Subaru üblich bestimmt nicht der Schein das Sein. Als andere noch von Crossover redeten, hat Subaru sie längst gebaut: Allrad in einem Pkw war bei Subaru immer schon Standard - so auch beim XV.

Ihm verleiht der hauseigene permanente Allradantrieb zwar keine Flügel, dafür aber ordentlich Bodenhaftung. Man mag diese Form unzeitgemäß nennen, doch sichert ihre einfache Bauart ein Fortkommen selbst in schwierigen Situationen. Dank des tiefliegenden Motors hat der Subaru den Schwerpunkt knapp über dem Asphalt und dadurch eine satte Straßenlage.

In Verbindung mit dem aktuellen Diesel ist ein Auto entstanden, auf das Subaru- Liebhaber lange gewartet haben. Der Vierzylinder ist erneut ein Boxer: Die Kolben arbeiten gegenläufig und minimieren damit bereits lästige Vibrationen. Nach dem Kaltstart knurrt der Motor zwar noch ein Weilchen, wandelt sich dann aber mit zunehmender Erwärmung zum willigen, leistungsbereiten Sportler.

Die 150 PS (110 kW) bringen den nur 1,5 Tonnen schweren Wagen munter in Trab, 350 Nm Drehmoment lassen keine Langeweile aufkommen. In neun Sekunden auf 100 km/h und Atem bis Tempo 203 - da bleiben wenig Wünsche offen. Ähnlich freudvoll ist das Tanken.

Die 64 Liter müssen erst nach etwa 800 Kilometern nachgefüllt werden, was einem Schnitt von sieben Litern Verbrauch entspricht. Wenn es dem XV überhaupt an etwas fehlt, dann ist es ein Tick mehr Bodenfreiheit und ein paar Liter Kofferraum (Standard 301 Liter).

Innenraum und Bestuhlung sind klassenüblich. Der Charme von mattchrom und schwarz gefärbtem Kunststoff ist halt begrenzt, dafür machen die Sitze eine gute Figur. Das gilt auch für den Preis, der mit 27 500 Euro für den Diesel-XV zwar nicht knapp bemessen ist, allerdings ein reichliches Ausstattungspaket beinhaltet. rwo