Den Motor gibt es bereits im Fiat 500 in einer leistungsschwächeren Version mit 63 kW/85 PS. Der stärkere 0,9-Liter-Twin-Air-Zweizylinder ist aus dem 500L bekannt, er bringt den 500 in 10,0 Sekunden von Null auf 100 km/h und maximal auf 188 km/h Spitze.

Dabei soll sich der rund 1 000 Kilogramm schwere Fronttriebler im EU-Testzyklus mit 4,2 Liter Super je 100 Kilometer begnügen. Das kann aber sicher nur gelingen, wenn dauerhaft die Eco-Taste aktiviert wird, mit der die Leistung auf 72 kW/98 PS und das Drehmoment auf 120 Newtonmeter beschränkt wird.

Wer dem Kleinen mit dem kernig-rauen Triebwerk dagegen die Sporen gibt, die Drehzahlen nach oben treibt und öfter mal im Sport-Modus unterwegs ist, dem wird am Ende der Ausfahrt - wie erste Testfahrten zeigten - die Quittung beschert: 6,8 Liter Durchschnittsverbrauch zeigte dann der Bordcomputer an.

Als Topversion steht für die 500-Limousine und für das Faltdach-Cabrio 500 C ab Mai die neue Ausstattungslinie Cult zur Wahl. 16-Zoll-Leichtmetallräder, schwarz lackiertes Dach mit integriertem, starrem Glasteil (für die Limousine), Ledersitze, Klimaautomatik, Parksensoren am Heck sowie Bluetooth-gesteuerte Freisprechanlage für Mobiltelefone sind beim 500 Cult serienmäßig. Im Innenraum wartet der 500 Cult mit einer Neuheit auf:

Ein sieben Zoll großer Monitor vor dem Lenkrad ersetzt die bisherigen Instrumente und bildet alle Informationen aus Tachometer, Drehzahlmesser und Kilometerzähler digital ab. Über eine Grafik im Zentrum des mit Magneti Marelli entwickelten Digital-Instrumentes lassen sich weitere Informationen wie zurückgelegte Fahrstrecke, Reichweite oder momentaner Kraftstoffverbrauch abrufen. mag