Das Münchner Flaggschiff hat 310 PS und nach ADAC-Angaben in diesem Alter durchschnittlich knapp 180 000 Kilometer hinter sich. Ähnlich teuer ist der Maserati Quattroporte (gut 18 000 Euro) oder der Lexus LS 460 (etwa 15 000 Euro). Etwas günstiger ist der Jaguar XJ (gut 11 000 Euro).

Ganz allgemein ist der Wertverlust bei Oberklassefahrzeugen immens. Einer Faustregel zufolge halbiert sich der Wert eines Autos innerhalb von fünf Jahren nach der Erstzulassung. „Aber 50 Prozent von 60 000 oder 70 000 Euro sind immer noch viel Geld“, sagt Maarten Baljet vom Restwertspezialisten Bähr & Fess Forecasts in Völklingen.

Nicht nur deshalb sollten Schnäppchenjäger aber nicht zu euphorisch werden. Denn mit der Anschaffung hat sich die Sache nicht erledigt. „Es ist nicht nur ein Restwertthema“, mahnt Baljet. „Man muss die gesamten Unterhaltskosten in die Rechnung einbeziehen.“ Das betreffe zum Beispiel teure Breitreifen oder die Spritkosten.

Etwa eine knapp 20 Jahre alte, hochmotorisierte S-Klasse könne man nur schwerlich unter 20 Liter auf 100 Kilometer fahren. Auch bei der Kfz-Steuer sollte vor Unterzeichnung des Kaufvertrages der Rechenschieber gezückt werden. Ein Zwölfzylinder mit viel Hubraum und hohem Verbrauch und damit verbunden einem höheren CO2-Ausstoß liegt auch bei der Steuer höher.

Auf einen weiteren Punkt weist der ADAC hin: den Kilometerbetrug. „Wir gehen davon aus, dass bei jedem dritten oder vierten Gebrauchten der Tacho zurückgestellt ist“, sagt Sprecher Christian Buric. Insbesondere bei Oberklasseautos lohne sich der Betrug, weil Fahrzeuge dadurch mit einem Schlag ein paar Tausend Euro teurer angeboten werden können. Vor diesem Hintergrund sei es wichtig, sich von der lückenlosen Historie des Autos, etwa anhand eines penibel geführten Serviceheftes, zu überzeugen.

Daneben rät Buric, über die ohnehin beim Gebrauchtkauf obligatorische Probefahrt hinaus, möglichst viel an Funktionen auszuprobieren. Denn auch betagte Luxusautos haben oft schon viel Elektronik an Bord - die kaputtgehen kann. So gelten etwa beim zwischen 1999 und 2002 gebauten Audi A8 4.2 Quattro, zu haben ab gut 10 000 Euro, die vielen Schalter in den Türen als anfällig.

Ohnehin können Reparaturen bei den Großen richtig ins Geld gehen. Ob Sitzheizung, adaptiver Tempomat, Xenonlicht oder Luftfederung - wenn etwas zu Bruch geht, wird es gerade bei den einst Teuren wieder teuer. „Das Reparaturrisiko ist schwer zu kalkulieren“, sagt Experte Baljet. Wobei es auch innerhalb der Oberklasse- und Luxusautos in diesem Punkt Unterschiede gibt.

Tatsächlich können Interessenten mit ein wenig Glück einen 10 bis 20 Jahre alten Rolls-Royce Silver Spur laut Mobile.de schon für durchschnittlich 36 300 Euro erstehen. Doch wer sich mit dem Glanz des britischen Luxusautos umgibt, muss dafür gepfefferte Extrakosten einplanen. Denn allein die Ersatzteile für den Klassiker aus England sind königlich teuer.