„Wenn man diese ganzen Teile sieht, schlägt mein Herz als Hobbybastler höher“, sagt Andreas Raedt, stellvertretender Leiter der Autobahnniederlassung Krefeld.

In einer von außen unscheinbaren Industriehalle in Schiefbahn lagert der Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen seit 1962 Einzelteile für Behelfsbrücken. Zurzeit herrscht Hochbetrieb, alle sechs Mitarbeiter stehen bis zu zehn Stunden am Tag in der kalten und zugigen Halle.

Seit die Autobahnbrücke an der A 57 bei Dormagen abgerissen werden musste, werden hier und in einem zweiten Lager in Mönchengladbach die Teile für die zwei Behelfsbrücken zusammengestellt und zum Abtransport vorbereitet.

Einzelteile für vier bis fünf Behelfsbrücken gehen jährlich aus den beiden Lagern ins gesamte Bundesgebiet, meistens in die neuen Bundesländer. „Wir haben hier einen Vorrat für Notfälle wie bei der A 57, oder auch für Baumaßnahmen. Generelles Ziel ist, jede Autobahnbaustelle vierspurig zu halten“, sagt Raedt.

Das Prinzip der Behelfsbrücken ist simpel, Raedt vergleicht es mit dem Stabilbaukasten: Dreieckige Stahlelemente werden als Gerüst mit kiloschweren Schrauben zusammengesetzt.

Dazwischen kommen drei Meter lange und sechs Meter breite Fahrbahnteile. 20 Lkw sind nötig, um alle Teile nach Dormagen zu fahren. Dort wird die Konstruktion direkt auf der Fahrbahn zusammengesetzt.

Wenn die Behelfsbrücke in Dormagen wieder abgebaut wird, kommen die Teile zurück nach Willich. Dort werden sie von den Mitarbeitern überprüft, gereinigt und wieder eingelagert. Sieben solcher Lager betreibt der Bund in Deutschland. Alleine mit dem Vorrat aus Willich und Mönchengladbach könnten 40 Brücken von 30 Meter Länge montiert werden.

Gebaut wurden die Brückenlager in der Zeit des Kalten Kriegs, um im Ernstfall zerstörte Verkehrswege schnell wieder Instand zu setzen. Diese Funktion fällt heute komplett weg. „Wir sehen aber jetzt am Beispiel der A 57, wie wichtig es ist, so etwas aufrechtzuerhalten“, sagt Raedt.